行业创新：15个尚未成熟的游乐项目构想

1.美国迪士尼乐园的“飞碟”——1961年至1966年

迪士尼乐园早期一个短暂存在且如今已基本被遗忘的游乐设施构想，原本是为 “明日世界” 而设计，仅运营了5年。

其基本构想是让每位游客坐在一辆轻便的圆盘状“飞碟”式载具上，随后该载具会从布满孔洞的游乐设施场地中微微“漂浮”而起，这些孔洞中不断涌出低压空气。

当飞碟漂浮在田野上空时，宾客们或向不同方向倾斜身体，或调整重心，使飞碟微微倾斜，从而营造出动态效果。

最终，该设施的运动幅度微乎其微，几乎无法带来任何刺激感；整体运力极差，且气阀系统维护工作量极大，因此在“明日世界”下次计划中的翻新工程中，“飞碟”项目便被取消了。

一个有趣的插曲：许多人认为“飞碟”游戏的灵感来源于桌面空气曲棍球，但不管你信不信，空气曲棍球直到1969年才问世，而第一批游戏桌直到1972年才由布伦瑞克台球公司开始销售。

2.美国金斯岛的“蝙蝠”过山车——1981年至1983年

《蝙蝠》的故事发生在 金斯岛 的“蝙蝠”过山车，需要稍作说明，因为该游乐园至今仍有一座非常相似的过山车在运营，同样命名为“蝙蝠”，以此向其传奇的前身致敬。

从技术上讲，“蝙蝠”是Arrow Dynamics公司制造的世界上第一款悬挂式过山车。要准确描述“蝙蝠”，其列车悬挂在轨道下方，车厢的设计使其在列车沿蜿蜒曲折的轨道行驶时能够左右摆动。

该原型机曾被誉为将改变主题公园行业的革命性概念，但因工程设计上的严重失误而导致了重大的机械故障。

该轨道几乎完全由无倾斜弯道设计而成，其设计理念是让列车吸收所有横向力，从而产生预期的“摆动”效果。

人们严重低估了满载列车摆动运动的剧烈程度，导致列车在乘坐体验过程中多次摆动至极限；当列车撞击弧线尽头时，剩余的动能又反作用于车厢、轨道和支撑结构。

虽然安装了减震系统，但这些系统经常因游乐设施产生的巨大冲击力而损坏，导致维护问题远超任何人的预期，列车也因此需要不断维修。

最终，金斯岛决定放弃，并将这辆过山车退役。

Arrow从中汲取了使该设计得以成功所需的经验教训，并将这一概念的成功传承给了下一代项目——该项目于1984年以“大坏狼”（The Big Bad Wolf）之名在威廉斯堡布希花园（Busch Gardens Williamsburg）正式开放。

十年后，金斯岛主题公园再次委托Arrow公司建造了该游乐设施的可运行版本，并于1993年以“壮志凌云”（Top Gun）之名正式开放。多年来，该公园失去了派拉蒙公司授予的“壮志凌云”名称使用授权，因此该游乐设施最终更名为“蝙蝠”（The Bat），以纪念1981年的原版电影。

3.美国佛罗里达环球影城的《大白鲨》——1990年至1991年

关于曾困扰 佛罗里达环球影城开业季的技术故障已广为人知，但最引人注目的莫过于那项雄心勃勃的《大白鲨》游乐项目——设计师们曾试图让游客乘坐小船，与数只史蒂文·斯皮尔伯格电影中那条杀人白鲨的机器人复制品同舟共济。

1990年6月，当公园一开业，那个令人印象深刻且大肆宣传的“大白鲨”游乐项目便立即被证明是运营上的噩梦。

为了赶在公园开园这一紧迫的截止日期前完工，该项目采用了极其复杂且未经充分测试的技术，所有设备均被安置在水下，用于驱动数条巨大的机械鲨鱼——这些鲨鱼需要进行高速水下机动，甚至包括对游客乘坐的船只进行真实的“袭击”。

最初那段极具野心的结局特效镜头中，有一只鲨鱼发起攻击，似乎咬住了游客所乘船只的前部，将他们拖向更远的海面。

随后，那条鲨鱼又折返发动了新一轮攻击，但船长用榴弹发射器朝它开火，鲨鱼被炸回了水中，水面随即布满了“肉块”和血色染料。

一年后，该游乐设施关闭；随后诉讼接踵而至，环球影城在接下来的两年里竭力挽救尚可保留的部分，对设备进行重新设计，并为出现故障的部件设计新的运行环节，同时采用能够承受恶劣水环境的设备。

4.美国威廉斯堡布希花园的“Drachen Fire”游乐设施——1992年至1998年

据传，威廉斯堡布希花园最初曾试图与博利格与马比拉德公司（B&M）签约，委托其建造“德拉亨之火”过山车，但B&M无法满足1992年的预期工期，于是转而将精力集中在为坦帕的姊妹公园——布希花园——建造“库姆巴”过山车上，该过山车于一年后的1993年正式开放。

面对日益激烈的竞争， 过山车 设计领域日益激烈的竞争，Arrow Dynamics公司受托建造“Drachen Fire”过山车，并被要求设计出与B&M公司此前承接项目相似的布局和设施元素。

最终，Arrow公司打造出了全球首款配备环绕式螺旋翻转和“回转”元素的过山车，但许多人反映，这款过山车的乘坐体验过于颠簸，令人痛苦不堪；运营开始后的头几周内，游客关于颈部和背部疼痛的投诉便接踵而至。

1994赛季结束时，Arrow公司再次受邀对赛道布局进行修改，并移除了位于块式制动器后方的“俯冲螺旋”段，以期改善这一痛点。

然而，这并不足以解决问题，该游乐园最终在1998年夏季旅游旺季中期永久关闭了“德拉亨之火”过山车。

5.美国MGM Grand Adventures的“地心探险”项目——1994年至1996年

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兰斯·哈特（@screamscapenews）分享的一条帖子

在主题游乐设施领域，这算是一项非常罕见的荣誉，因为该设施在短命的 MGM Grand Adventures 主题公园中，该游乐设施开放时间极为有限。

幸运的是，我可以亲口告诉你这件事……

“深地探索”试图借1990年代初模拟器游乐设施的热潮之势，推出了一种前所未有的新玩法。

这些独特的模拟器以一种特殊的地下钻探动力车辆为主题，沿着轨道在展馆内行驶，并在行程中的三个点位打开观景窗，让游客一窥主题世界。

“深地探险”原本计划作为1993年公园开园当天的亮点项目，但由于技术问题和测试工作，其开放时间被推迟到了1994年。

乘客们会看到车辆沿着轨道驶向车站，在那里停下并打开侧门以便装载。

门一关上，乘客们便与登车处道别，两侧的小观景窗会滑动关闭，此时前墙上的视频屏幕便成了观察即将发生的一切的唯一窗口——随着车辆开始向地心深处下行，这段旅程就此展开。

在旅程中体能消耗较大的路段，模拟器会上下颠簸并移动；而在途经的三处暗景式场景前，它会暂停，让游客得以静静欣赏这些场景，其中包括布满冰晶的洞穴和深藏地下的冰洞。

临近尾声时，他们遭遇了翻腾的滚烫岩浆，随后关闭了舱门，试图钻回地表以求安全。

当MGM Grand赌场决定缩减其经营不善的主题公园规模，为未来的赌场和酒店扩建项目腾出空间时，“深地探索”项目便过早地宣告终结。

从1996年开始，主题公园前部三分之一的区域被关闭并拆除，其中包括“深地探险”、“闪电”过山车（该公园最初的室内过山车）以及“片场河流之旅”游乐项目。

6.美国迪士尼乐园的“火箭棒”——1998年至2000年

1998年，当迪士尼乐园着手开放“新明日世界”时，整个项目的核心景点是取代园区内广受喜爱的“PeopleMover”游乐设施的新项目，名为 “火箭滑道”。

讽刺的是，对于一个“新明日世界”来说，其他大部分游乐设施原本都将保持原样（太空山、星球之旅、汽车乐园等）。

迪士尼游乐设施开发的这一时期，与管理层产生了冲突——管理层当时越来越关注削减预算，并推行“价值工程”理念，这导致项目在各个层面都受到了影响。

正因如此，高速且刺激的“火箭车”（Rocket Rods）项目在开发过程中问题接踵而至。虽然它常被视为埃普科特（Epcot）为“测试轨道”（Test Track）项目所设计的新技术的衍生品，但“火箭车”实际上截然不同，且在开发过程中面临着完全不同的一系列问题。

一个典型的例子就是将现有的整个“PeopleMover”基础设施重新改造，以适应新游乐设施的布局。这些高架轨道平台最初是为行驶缓慢、坡度平缓的“PeopleMover”列车设计的，因此没有设置倾斜转弯道。

重新设计赛道布局以设置更合适的高倾斜度弯道超出了预算范围，因此，为了防止高速行驶的“火箭车”从无倾斜度的赛道上飞出，或导致乘客被剧烈甩向一侧，车辆必须在每个弯道前猛踩刹车，然后在直道上再次猛烈加速。

这种快速加速与急刹车的循环往复，不仅破坏了骑行体验的节奏，还给车辆和赛道都带来了意想不到的压力和严重磨损。

由于停运问题日益严重且维护成本不断攀升，该游乐设施遭受了巨大损失，最终迫使迪士尼于2000年不得不放弃运营，将其永久关闭。

讽刺的是，迪士尼至今仍未找到解决这些问题的办法，而原“火箭车”的轨道直到今天仍盘绕在“明日世界”的各个角落。

7.美国金斯岛游乐园的“野兽之子”过山车——2000年至2006年/2007年至2009年

打造史诗级的“野兽之子”过山车是一项艰巨的任务。

金斯岛主题公园不仅试图打造一项大型游乐设施来庆祝2000年的新千年，还试图打造一款能与该公园著名的“野兽”木质过山车相媲美的后续过山车——后者于1979年开放，至今仍以7,361英尺的长度保持着世界最长木质过山车的纪录。

美国过山车公司没有试图建造更长的过山车，而是建造了一座木质过山车，其高度达218英尺，将成为当时世界最高的木质过山车，首段下落高度为214英尺，并且是当时世界上最快的木质过山车，最高时速可达78英里。

如果这还不够的话， “野兽之子” 将成为全球唯一一座配备垂直环形翻转的在运营木质过山车，该翻转高度达118英尺。

这既令人印象深刻，又令人胆战心惊，完全兑现了游乐园的承诺……而且把乘客们折腾得够呛。

根据我的亲身经历可以肯定地说：“野兽之子”坐一次就足以让人三思是否还要再排队，但你知道，我还是得再坐一次。第二次坐完之后，我身上连自己都不知道存在的部位都开始疼了。

讽刺的是，你可能会以为那个巨大的垂直环形轨道才是问题所在，但事实并非如此。这个倒转段的运行极为平稳，因为它采用了钢制主梁和过山车式的钢制支撑结构，轨道部分则仅使用了木质过山车式的层压木板堆叠结构，并配以钢制轨道固定其上。

唯一的显著区别在于，为了应对这一定制的倒挂设计，Premier Rides公司专门制造了一列特殊列车，据说这列列车比典型的木质过山车列车重了不少。

因此，当问题开始出现时，并不是因为倒转；而是由于一列又一列的重型列车在轨道上疾驰而过，产生的巨大作用力和颠簸导致过山车的其余部分逐渐损毁。

2006年，由于轨道出现故障，“野兽之子”过山车被迫停运。为了挽救该项目，游乐园决定改用更轻便、更传统的木质过山车车厢，这也意味着在2007年赛季重新开放之前，必须拆除其中的倒挂段。

遗憾的是，这仍未能解决日益严重的维护问题，因为这座巨型游乐设施始终难以被驯服，最终金斯岛游乐园于2009年将其永久关闭。

在随后的三年里，人们探讨了各种可能的拯救方案，包括一项潜在的“混合改造”计划，但最终还是在2012年请来了拆迁队，将“野兽之子”彻底拆除了。

8.美国金斯多明尼恩主题公园的“超音速XLC”过山车——2001年至2007年

在凭借其气动“自由落体塔”游乐设施惊艳世界之后，S&S Power公司的传奇人物斯坦·切克茨决定将这项技术应用到过山车领域，并在公司位于犹他州的总部打造了一款演示设施：“Thrust Air 2000”。

据传说，有天有人在餐馆的餐巾纸上画出了这条过山车的概念草图：列车将从发射轨道上发射出去，随后笔直向上冲，越过一座巨大的“高顶礼帽”式失重坡，再向下俯冲。

尽管整个体验看起来令人震撼，但最令人惊叹的莫过于借助S&S气动发射系统所实现的惊人加速——它能让一列载满乘客的列车在短短1.8秒内从0加速到80英里/小时。

为了实现这一设计理念，S&S 打造了一套定制轨道系统，其特点是采用扁平轨道而非圆形轨道；原型列车还使用了充气式飞机轮胎，而非传统的过山车聚氨酯车轮，以此提升乘车体验的平顺性。

在犹他州对原型机进行测试后，派拉蒙主题公园公司从S&S公司购得该设备，并将其运往金斯多米尼恩主题公园。在那里，该设施的布局被扩展为一个完整的环形轨道，并于2001年以“超音速XLC”之名正式开放。这带来了一种无与伦比的体验，但这一概念或许也略微超前于当时的时代。

我亲自体验过，时至今日，那仍是我有幸体验过的最震撼的起飞体验，但这并非适合所有人的体验。

许多人觉得这有点过头了，坐了一次之后就够了……他们摇摇晃晃地走开，去找张长椅坐下平复心情，根本没再排队去坐第二次。

这次体验本身没有任何安全隐患，也没有发生任何事故或乘客受伤的情况。相反，导致“超音速”项目失败的，是高昂的维护成本与为确保列车按设计运行而不得不频繁停运的综合影响。

到2007年，金斯多明尼恩主题公园认为已经为此投入了足够的资金，于是将其永久关闭。

9.美国金斯岛的《古墓丽影》过山车——2002年至2007年

金斯岛主题公园曾三次上榜，次数超过任何其他主题公园，原因在于它在主题公园游乐设施设计方面略显激进。其第三次上榜，却是一项当时看似稳操胜券的项目。

金斯岛将迎来全球首座“巨型旋转过山车”（Giant Top Spin），这是热门平地游乐设施概念的超大型版本。

在当时的派拉蒙品牌下，金斯岛主题公园希望在其游乐设施中融入更多主题元素和IP，因此决定将这座巨型“Top Spin”过山车完全置于一座巨大的黑暗建筑内，并用道具和特效场景将其环绕。

此外，还设计了一系列高端主题元素，以配合2001年上映的由安吉丽娜·朱莉主演的电影《古墓丽影：劳拉·克劳馥》的上映。

最终成果令人印象深刻，据称耗资超过2000万美元。

游客将在这座巨大的平地过山车上被抛入黑暗之中，穿过好莱坞级别的特效场景，贴近尖锐的岩石石笋和钟乳石，途经水流、雾气、翻腾的熔岩，并经过一只拥有六条手臂、充满敌意的超自然守护者。

尽管“古墓丽影”项目多年来一直让游客们兴奋不已，但其设计存在缺陷。那些将乘车抛来抛去的强劲电机，其动力之大超出了游乐设施结构本身的承受能力；据说，当吊舱来回摆动并倒挂时产生的重力加速度，甚至会将整个设施从地面上扯出来。

为了缓解这些问题，人们设计了新的、更温和的游乐项目，但据称随着时间的推移，该游乐设施逐渐损毁，而维护成本却年复一年地攀升。由于这是有史以来唯一一座“Giant Top Spin”游乐设施，零部件难以获取，必须定制生产，因此一旦发生故障，就会导致长时间的停运。

2006年，派拉蒙退出了主题公园行业，将其旗下公园出售给锡达费尔公司，但未保留继续使用公园内各类知识产权的权利，因此 《古墓丽影》 的标识以及大部分主题装饰均于2007年从该游乐项目中移除。

虽然该游乐设施于2008年以“The Crypt”之名重新开放，但其主题装饰和背景音乐已被移除，乘坐车辆和程序也进行了修改，导致据称整个体验基本上只是在黑暗中翻转倒挂。

虽然令人印象深刻的《古墓丽影》主题体验早在数年前就已一去不复返，但该游乐设施本身一直运营到2011年，当时锡达费尔公司将其永久关闭，并表示该设施的运行系统已达到使用寿命的尽头。

10.比利时瓦利比主题公园的“眩晕”过山车——2007年至2008年

多普尔迈尔（Doppelmayr）作为当时欧洲最负盛名的滑雪缆车、索道及齿轨客运系统制造商之一，决定尝试一种名为“山地滑翔机”（Mountain Glider）的独特新游乐设施概念。

“山地滑翔机”是一项巨大的悬挂式过山车类游乐设施，看起来更像是滑雪胜地里的项目，而非主题公园里的。

首个原型游乐设施是为 比利时瓦利比主题公园 ，原计划于2007年开放，但由于试运营测试期间出现严重延误和技术问题，正式开放时间被推迟至2008年。

经过全面翻新后，该游乐园为“Vertigo”项目的开业举办了一场盛大的VIP开幕派对，并特邀比利时动作巨星让-克劳德·范·达姆在镜头前体验了该项目。

虽然开幕活动按计划顺利举行，但据说仅仅11天后，“Vertigo”游乐设施就发生了重大技术故障。

经检查后，瓦利比（Walibi）认定该问题过于严重，且维修费用过高，因此他们让多普迈尔（Doppelmayr）在赛季结束时将该游乐设施永久拆除，使得这一全球最独特的游乐设施之一就此永远消失，不留痕迹。

11.美国迪士尼加州冒险乐园的“路易吉的飞天轮胎”——2012年至2015年

如果你以前听过这个故事，就打断我吧……迪士尼曾试图打造一个飞碟悬浮在空中的游乐项目，而且还不止一次，而是两次！

遗憾的是，现代迪士尼创意工程师提出的这一构想，之所以失败，原因与最初的游乐项目几乎如出一辙。它不仅趣味性不足，而且运营和维护起来非常费人。

据传， 迪士尼创意工程师们 当时正为迪士尼加州冒险乐园的“赛车世界”构思其他游乐设施创意。受旧版“飞碟”游乐设施所面临的挑战启发，他们构思出了“路易吉的飞轮”这一项目，其主题源自电影中路易吉的“卡萨·德拉·泰尔斯”轮胎店。

游客们将坐在巨大的轮胎里，而不是那些体积大得多的飞碟里——那些飞碟一次可容纳2到3名游客。结果是，无论游客们如何努力控制，这些轮胎几乎纹丝不动。

迪士尼曾试图通过加入音乐以及在赛道上撒下各种沙滩球来增添一些乐趣，但“飞轮”项目被淘汰的速度甚至比“飞碟”还要快。

12.德国纽博格林赛道“Ring Racer”赛事——2013年至2013年（4天，10月31日至11月3日）

这个故事听起来可能也有些耳熟，因为它涉及S&S Power公司又一次尝试打造一款打破纪录的空中发射过山车。这款发射式过山车的设计初衷，是让它直接在德国举世闻名的纽博格林赛道旁发射。

这些以赛车为主题的列车原定在赛道旁的人潮面前首发，仅需2.5秒即可达到135英里/小时的最高时速。

在2009年（即该发射系统原定投入运营的年份）进行的测试中，据称该发射系统的一个压缩空气罐发生爆炸，其威力之大甚至震碎了附近建筑物的窗户。

为避免再次发生人群聚集时的事故，经过调整后，过山车的启动强度和最高时速被降低至99.4英里/小时（2秒内达到）。遗憾的是，作为“RingWerk”景点的一部分，“Ring Racer”过山车在2013年仅运营了四天，随后便被永久关闭。

多年来，许多人一直希望它能重新开放，因为在随后的12年里，纽博格林赛道的轨道和结构始终保留着。2025年，拆除队伍终于开始拆除过山车轨道的一部分，但时至今日，“Ring Racer”最远端那个巨大的回转轨道结构依然保留着，供游客参观。

13.日本读卖乐园的“罗宾”扭转过山车——2014年（1天，3月14日）

关于日本“Twist Coaster Robin”过山车事件的完整经过至今仍是个谜，据说该过山车向公众开放还不到一天，便永久关闭了。

据称，这款由日本三生公司（Sansei）建造的新型过山车概念，是以S&S Power公司为“El Loco”过山车系统所做的设计为基础的。S&S公司曾在2008年至2014年间，在全球各地的多个主题公园内建造了六座该系统的过山车。

Sansei 于 2012 年收购了 S&S 77.3% 的股权，并于 2014 年收购了剩余股份，因此看来他们着手为读卖乐园开发了一款 Sansei 品牌的版本。

据多方报道，在“Twist Coaster Robin”过山车盛大开业仅数小时后，据称就发生了一起重大事故。多份报道称，事故发生时，一辆位于提升坡道上的车厢脱离了提升装置，向后滑行约5至10英尺，随后撞上了停靠在站台上的另一辆车厢。

据称当时机上载有乘客，但值得庆幸的是，据报道此次事件中无人受重伤。

后续调查显示，该事件的发生是由于新安装的定制防倒车装置在设计上存在缺陷，该装置旨在比S&S车型上使用的标准版本运行更安静。

该游乐设施随即关闭，尽管他们花了大约两年时间研究可能的设计修改方案以期重新开放， 读卖乐园 最终决定不再重新开放“罗宾扭转过山车”，并于2016年将其拆除并报废。

14.美国圣地亚哥海洋世界“潜艇探险”项目——2017年至2017年

这是这份清单中最耐人寻味的项目之一，因为这个短命的游乐设施既不是高速的，也不刺激，更谈不上尖端。它原本设计为一个运行缓慢的游乐设施，会经过几个室内段落，但大部分路段是在高架的室外轨道上运行的。

该游乐设施被描述为一种露天黑暗骑乘项目，但其最终版本似乎存在一些设计上的矛盾。在游乐设施建造前展示的概念图中，几乎全部展现了游乐设施穿过封闭段落、途经装满水族箱中动物的场景，旨在打造一个以教育体验为核心的游乐设施。

最终的、经过一定程度价值优化的方案则主要采用了户外轨道段，车厢内安装了大量触摸屏，在行驶过程中引导乘客在屏幕上玩游戏，而不是让他们在旅途的大部分时间里欣赏沿途风景。

据游客反映，触摸屏不仅经常出现故障，而且由于该景点大部分区域位于户外，阳光的眩光使得屏幕内容难以看清。最终，大多数游客认为该景点既无趣又缺乏教育意义，且毫无实际价值。

由于圣地亚哥海洋世界未作任何解释，该游乐项目在运营不到一年后便被永久关闭。该公园于2021年前完全拆除了该项目的架空结构，这很可能是趁着公园进行某次州政府强制要求的 新冠 疫情封锁期间进行的。

15.日本富士急乐园的“Do-Dodonpa”过山车——2017年至2021年

这款游乐设施的故事既漫长又有趣……“Do-Dodonpa”于2021年首次以“Dodonpa”之名开放运营，是全球第二台S&S Thrust Air过山车。

虽然同年在金斯多米尼恩乐园开业的“Hypersonic XLC”过山车是原型测试概念的扩展版，但“Dodonpa”却将S&S从原型中汲取的所有经验加以精炼，打造出一款规模更大、气势更恢宏的全环形弹射过山车，仅需1.8秒即可达到106.9英里/小时（182公里/小时）的破纪录弹射速度。

来吧……再仔细看看这些数据，别忘了“超音速”在1.8秒内达到的最高发射速度仅为80英里/小时。时至今日，我认为没有任何其他游乐园项目能接近“多顿帕”所设定的这一高远加速目标。

在已投入运营的过山车领域，目前的王者依然是位于 法拉利世界的“法拉利世界”中，它仅需近5秒即可达到149英里/小时的最高时速；而六旗奇迪亚城的新游乐设施“猎鹰之翼”虽能达到155.3英里/小时的最高时速，但它采用的是磁悬浮发射系统，通过列车沿悬崖侧面下落时产生的动能来提升速度。

因此，多顿帕的力量至今仍被视为传奇。

2016年底，富士Q主题公园关闭了“Dodonpa”过山车，对其进行了重大改造。那著名的“高顶礼帽”结构被拆除，近一年后，取而代之的是一处高近50米的垂直环形倒转段。

此外，发射系统也经过重新调整和升级，从而仅需1.56秒即可达到111.8英里/小时（180公里/小时）这一更快的新最高速度。

该游乐设施更名为“Do-Dodonpa”后，于2017年重新开放。在新冠疫情期间，有报道称，2020年至2021年间，新的极限加速力导致了一系列乘客受伤事件，包括骨折等。

该游乐园暂停了运营，以进行全面的安全审查，最终决定在2024年永久关闭该游乐设施，而不是试图修复改进后发射系统存在的问题。